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新一代KX3傲跑采用了SP概念车的设计风格,中期改款的KX5上市

经历了近一年销量“寒潮”, 东风悦达起亚现在最迫切的,就是尽快走出泥潭,但拿什么来自救?显然,通过新车上市是最直接、最快见效的方式。

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3月19日,中期改款的KX5上市,动力系统跟老款车型一样,2.0L和1.6T两种排量,匹配6AT手自一体和7速双离合变速箱,官方报价15.48万-18.18万元。对于这个价格,业内一片叫好声,的确,这比老款车17.18万-23.18万的定价下探了不少,但消费者需要擦亮眼睛,要知道,大幅降价的背后,往往暗藏玄机。

在合资SUV市场,德系和日系品牌尤为受欢迎,其产品力、品牌影响力都是业界领先的,而韩系品牌则以高颜值的设计和性价比著称。如今中国车市整体处于低迷期,韩系车的市场销量越来越惨淡,除了现代旗下的ix35、ix25等SUV,东风悦达起亚几乎没有存在感。

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前不久,东风悦达起亚KX3傲跑上市,共推出4款车型,售价区间为10.88-12.58万元。作为起亚Seltos的国产版本车型,全新一代KX3傲跑产品竞争力如何?

看得见的改变

从外观看,新一代KX3傲跑采用了SP概念车的设计风格,前脸为标志性的虎啸式前进气格栅,搭配分体式大灯组,非常有辨识度。车身采用双色的设计,十分活泼。车辆尾灯由镀铬条相连,底部包围采用黑银双色搭配,整体看起来较为硬朗。新一代KX3傲跑内饰部分也有变化,采用了中控台连体屏的设计。不得不说这样的设计风格,从国产车到合资车,都成为了目前的主流。不过,颜值的高低还是要取决于消费者不同的审美标准。

新KX5其实是在讨巧

配置方面,新一代KX3傲跑搭载了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车,360度全景影像等科技配置,不过这只出现在顶配车型上。如果对于购车预算只够选择入门车型的消费者而言,新一代KX3傲跑的配置就显得有些寒酸了。

作为一款中期改款车型,KX5变化不少,尺寸、造型、内饰……凡是你肉眼能看到的,基本上都有改动,比如:车长增加了70mm,但宽度、高度和轴距没变;“熊猫脸”造型换成了起亚的全新家族设计;内饰变化较大,仪表盘由机械指针与液晶屏组成,换装了一块10.25英寸悬浮式中控屏。

比如KX3风尚版没有配备倒车雷达、多功能方向盘、LED日行灯、前雾灯、后视镜电动调节等常规功能。甚至连侧气囊和头部气囊都减配了,在安全方面肯定是大打折扣。很明显,新一代起亚KX3傲跑还不够厚道,配置上远不如同级别的国产车型。要知道10.88万元的市场价格可以选择到哈弗H6、长安CS75等更高一级的SUV。

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动力方面,新一代起亚KX3傲跑全系搭载1.5L自然吸气发动机+CVT的动力。该发动机最大马力115Ps,对于一台小型SUV来说,日常代步勉强够用了。但这样的动力组合在同级别没有任何优势,也比较单一。要知道小型SUV市场上,本田缤智和XR-V除了1.5L动力,还提供动力更充沛的1.5T发动机,满足多元化的消费需求。

▲KX5新老外观对比,右侧为新款

目前来看,国内汽车市场上的日系、德系品牌仍是主流。比如本田的缤智、XR-V、丰田奕泽等,销量处于细分市场前几位。而韩系品牌相对比较惨淡了,起亚KX3换代之前月销量基本在个位数,最好的9月份销量只有65辆。这远不如其他合资对手,以及自主品牌。

配置方面,我们以新旧款的顶配车型进行对比,可以看到,新款增加了前方防撞报警及辅助系统、疲劳驾驶提醒这两项安全装备,还增加了远程启动、手机无线充电、车内语音控制系统、负离子发生器、外后视镜锁车自动折叠等改善舒适性和便利性的装备。

市场是需要更有诚意,能够打动消费者的产品。总体来看,新一代起亚KX3傲跑产品方面没有突出的亮点。新车动力比较弱,配置和市场售价不如自主品牌厚道。而且目前起亚品牌影响力明显不足,那么KX3傲跑是否会以降价来突围呢?

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▲KX5新老内饰对比,右侧为新款

虽然增加了部分装备,但除了远程启动、语音控制、后视镜折叠等装备比较常用,其它的,都是讨巧的做法(也是不少车企的惯用招数)。

看不见的改变

这些“小动作”你注意到了吗?

增加的东西说完了,那有没有减少的呢?较真的小编仔细一对比,还真有发现,一起来看。

我们依然以KX5新旧款的顶配车型为例。

安全方面,新款车型把前后排头部侧面气帘、盲点碰撞预警系统变成了选装配置;舒适便利性方面,新车直接取消了自适应远光/近光,大灯清洗、方向盘加热、空调温度分区控制、副驾化妆镜照明灯等多个装备,并把旧款车原本配有的电动感应尾门、座椅加热、座椅通风、副驾驶座电动调节等全部变成了选装配置,而且,座椅材质还从真皮变成了仿皮。

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原有的并线辅助、电动尾门都进了选装包,得额外掏钱

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不算不知道,这一算还真有可能吓一跳,被取消的,变成选配的,加起来竟然会有这么多。正应了那句话,天下没有掉馅饼的好事,大幅降价背后的“小动作”,往往不是一眼就能看见的。更何况,老款车型在此前已经有高达3.8万元左右的优惠力度,相比之下,此次改款的所谓新款,指导价虽然降低,但经过实际配置的“加减法”之后,价格上真的还有让人眼前一亮的优势吗?

销量逐年下滑

新一代KX5翻身机会有多大?

作为现代-起亚旗下与途胜同平台的紧凑型SUV,起亚KX5最早于2016年在中国上市,在过去这三年里,KX5从曾经的月销8000辆跌至去年全年总销量不足6000辆,可谓经历了巨大的销量滑坡。据乘联会统计数据显示,2018年,KX5全年销量仅为5951辆;今年1月,销量为251辆,同比暴跌81%;进入2月份销量有所回升,但也只有2220辆。

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▲中期改款的KX5,动力系统没有任何变化

众所周知,曾经火爆了多年的SUV市场,目前正在经历一个下滑期。要知道,KX5所在的紧凑级SUV市场,集中了各家合资品牌的主力产品,且不说途观一年超过30万辆的销量,就说CR-V、奇骏、昂科威……哪个是好惹的主?更残酷的,紧凑型SUV市场向来都是各大自主品牌发力的核心区,“神车”哈弗H6就是在这个领域连续几年稳坐SUV销量榜榜首的,除此之外,还有吉利博越、长安CS75、传祺GS4等诸多好手虎视眈眈——竞争之激烈,只能用白热化来形容。

尽管东风悦达起亚不甘心放任KX5继续“沉沦”,但此次KX5改款,意图仅仅凭借外观和内饰上的变化,以及配置上的小幅提升,用简单粗暴的感官升级和价格诱饵来吸引消费者关注,通过减配降价的方式,以刺激销量回升,但能否达到预期呢?

能否肩负重托,重振销量?KX5,任重而道远。

写在最后

写到这里,笔者想说的是:降价背后,KX5其实是在自降身份。

为什么这么说?

按照东风悦达起亚自己的规划和推演,“洗心革面”的全新KX5面对的仍是15万-20万区间内主流合资SUV市场,其对手,是CR-V、奇骏、RAV4、欧蓝德等实力派对手的中低配车型,但鉴于品牌影响力和用户口碑的基础,KX5面临的仍将是一场艰难的战役。

而前面说了,在15万-20万这个价位的SUV市场,不仅有众多合资对手,更多的,则是自主品牌的围剿。当你面对合资对手还有所谓价格优势,可你面对自主品牌呢?恐怕就只剩下“合资”这件外衣了吧,那又能有多少实际意义?跟几年前相比,恐怕东风悦达起亚自己的底气都不那么足了。

何况,如今的自主品牌们,早已不是当年的“吴下阿蒙”,更有WEY、领克在中高端领域逐渐站稳脚跟。要论配置,自主品牌只会比你更“疯狂”;要论设计,君不见,近两年吉利、哈弗、长安们屡出爆款——远的不说,就说长安2月份新推出的CS85 COUPE,其颜值,是KX5能比的么?

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▲左:哈弗F7X,右:长安CS85 COUPE,KX5能比他们更有吸引力吗?

现实就是这么残酷,虽然东风悦达起亚自己不甘心,但实际情况就是,KX5借此番中期改款之机官宣降价,在带来第一波眼球效应的同时,也自降身价,把自己陷入了与自主品牌们苦战的无尽深渊之中。从此以后,恐怕再也回不到合资紧凑SUV的朋友圈了。

站在消费者的角度,对降价当然应该是热烈欢迎的。但通过减配来实现的降价,其含金量究竟有多大呢?恐怕需要消费者仔细的横向对比才能得出结论。而对起亚在华的长远发展来看,这种自降身价的做法,是不是饮鸩止渴呢?

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